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在傳統(tǒng)汽車中，由于發(fā)動機(jī)等其它噪聲源的存在，電機(jī)噪聲并不明顯。然而隨著新能源汽車的普及，東元電機(jī)售后維修中心，車載電機(jī)的噪聲問題日漸突出，消費(fèi)者開始反應(yīng)電機(jī)在高頻或高速轉(zhuǎn)時的嘯叫或異常聲音，該噪聲甚至已經(jīng)成為了主要的噪聲源之一。

為了解決電機(jī)的電磁噪聲問題，東元剎車電機(jī)現(xiàn)貨，產(chǎn)品的制造企業(yè)必須與電機(jī)供應(yīng)商緊密配合，共同建立相關(guān)的設(shè)計與驗證流程。在這一過程中，臺灣東元電機(jī)，采用統(tǒng)一的模型、統(tǒng)一的解決方案和一體化的分析流程至關(guān)重要。

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２、極距（τ）機(jī)繞組每個線圈兩元件邊之間所跨占到的鐵心槽數(shù)叫做節(jié)距，也稱跨距。當(dāng)線圈元件節(jié)距等于極距對稱為全距繞組，y=τ；線圈元件節(jié)距小于極距時則稱短距繞組，y＜τ；而當(dāng)線圈元件節(jié)距大于極距時則稱長距繞組y＞τ。由于短距繞組具有端部較短電磁線用料省和功率因數(shù)較高等許多優(yōu)點(diǎn)，因而在應(yīng)用較多的雙層疊繞組中無一例外的都采用短距繞組。

東元電機(jī)繞組的極距是指每磁極所占鐵心圓周表面的距離。一般常指電機(jī)鐵心相鄰兩磁極中心所跨占的槽距，定子鐵心以內(nèi)圓氣隙表面的槽距計算；轉(zhuǎn)子則以鐵心外圓氣隙表面的槽距來計算。通常極距有兩種表示方法，一種是以長度表示；另一種則以槽數(shù)表示，習(xí)慣上以槽數(shù)表示的較多，一般極距用τ=Z1/2p。

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